According to Bill 96, the Act respecting French, the official and common language of Québec, this content is only available in French .
Contexte
Dans le cadre du Plan pour une économie verte 2030 du gouvernement du Québec, la STO entreprend l'un de ses plus grands projets, celui de s'électrifier.
Comme pour toutes les sociétés de transport québécoises, le virage électrique est commencé. Ici à la STO, l'installation d'équipements pour brancher et recharger les véhicules est déjà en cours.
Les autobus électriques arrivent graduellement et remplaceront au fil du temps les autobus à propulsion diesel et hybride diesel-électrique.
Actualité
Le 22 avril 2025, les sociétés de transport membres de l'Association du Transport
Urbain du Québec (ATUQ) se sont rassemblées à Québec afin de demander au gouvernement du Québec de revoir sa stratégie d’électrification des transports en commun afin que cette transition énergétique soit plus graduelle et viable. Consultez le communiqué de presse émis par l’ATUQ, le projet de résolution du CA ainsi que la lettre d’opinion du président
Nos premiers autobus électriques
Nous avons présentement 6 véhicules électriques de modèle Nova LFSe+. Ces derniers affichent fière allure avec leur identité visuelle « branchée »!
Le Téléjournal
Ottawa-Gatineau
Regardez le reportage à 6:48 min.
Le TVA
Ottawa-Gatineau
Regardez le reportageRadio-Canada
Info
Consultez le reportage WebLes grandes étapes
Essais des autobus électriques
En 2025 nos 2 magnifiques premiers autobus électriques ont sillonné les routes de Gatineau. Cette phase de rodage opérationnel, sans clients à bord, a été essentielle pour se familiariser avec cette nouvelle technologie. Elle nous a permermis de bien la comprendre et de la maîtriser en prévision d'une mise en service graduelle et fluide avec nos opérations.
En quoi consistent ces essais?
Concrètement, nous avons conduit l’autobus électrique dans les mêmes conditions que les autres autobus, c’est-à-dire les mêmes lignes, horaires, arrêts, les heures de pointe et hors pointe, les saisons, etc.
L’objectif était de se familiariser et d’apprendre sur le comportement de ces nouveaux véhicules, mais aussi tout ce qui les entoure, comme l’entretien, la recharge, la consommation d’énergie, etc. C’est une nouvelle technologie que nous avons pris le temps d’apprivoiser.
- Toutes les lignes du réseau ont été reproduites. À chaque ligne complétée, le système informatique de l’autobus a enregistré une tonne de données comme le kilométrage parcouru, l’énergie consommée, la température extérieure, la récupération d’énergie, etc. Avec ces données réelles, il nous a été possible de déterminer combien d’énergie un autobus électrique requiert pour chaque ligne. Cela nous a permis de bien planifier les horaires en fonction des capacités énergétiques des véhicules.
- L’autobus a aussi été rechargé à différents moments pour tester les équipements de recharge et voir comment ces équipements fonctionnent et se comportent au quotidien.
Voilà un tour d’horizon des essais que nous avons faits avant la mise en service des autobus électriques.
Au Centre d'entretien et d'exploitation (CEE), dans le secteur Gatineau
Nous utilisons les équipements de la compagnie ABB. Cette technologie permet de recharger un autobus à la fois pour une puissance totale de 150 kW.
Voici les équipements :
Six (6) pantographes inversés
Cinq (5) prises combo
Six (6) chargeurs de 150 kW
Au Centre administratif Antoine-Grégoire (CAAG)
Les équipements de la compagnie Kempower ont été installés. Une technologie qui permet de recharger trois (3) e-bus à la fois pour une puissance totale de 150 kW répartie sur trois (3) bus :
- 1 autobus branché = 150 kW
- 2 autobus branchés = 75 kW chacun
- 3 autobus branchés = 50 kW chacun
Voici les équipements :
Trois (3) prises combo et un (1) chargeur de 150 kW (alimente les trois (3) prises combo)
Les grands défis
- La transformation et la conversion des infrastructures pour permettre la recharge d'un grand nombre de véhicules;
- L'implantation d'un système intelligent de gestion du parc d'autobus pour les recharges d'autobus et l'attribution des véhicules aux différents parcours;
- La planification du réseau en fonction de l'autonomie des batteries;
- Le recrutement, le développement et la formation d'une main-d'œuvre spécialisée;
- L'adaptation pour les mécaniciens, les chauffeurs et la clientèle.
